فرض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تغييرات جديدة واستثنائية على سباق جائزة موناكو الكبرى، في خطوة أثارت اهتمامًا واسعًا، داخل عالم الفورمولا 1 قبل انطلاق السباق الأشهر في روزنامة البطولة خلال موسم 2026.
ويستعد عشاق الفورمولا 1 لمتابعة سباق موناكو المرتقب يوم 7 يونيو/حزيران المقبل، وسط تعديلات غير مسبوقة على بعض القواعد الفنية الخاصة بالسباق، في ظل مخاوف تتعلق بالسلامة داخل شوارع مونتي كارلو الضيقة، والمعروفة بصعوبة التجاوز فيها.
الفورمولا 1 يعلق استخدام "الوضع المستقيم" في موناكو
بحسب ما كشفه موقع (The Race)، قرر الاتحاد الدولي للسيارات عدم تطبيق نظام "الوضع المستقيم" خلال سباق جائزة موناكو الكبرى، رغم اعتماده هذا الموسم ضمن القوانين الجديدة للفورمولا 1.
وكانت البطولة قد استبدلت نظام (DRS) التقليدي بنظام ديناميكي هوائي نشط، يسمح للسائقين بخفض الأجنحة الأمامية والخلفية، عبر زر في عجلة القيادة لزيادة السرعة على الخطوط المستقيمة.
لكن الاتحاد الدولي للسيارات أبدى مخاوف كبيرة من استخدام هذا النظام داخل شوارع مونتي كارلو، بسبب طبيعة الحلبة الضيقة، والقرب المستمر من الجدران والحواجز في كل المنعطفات.
وأشار التقرير إلى أن مسؤولي (FIA) يرون أن "الوضع المستقيم"، يجب استخدامه فقط في الأماكن التي لا تعمل فيها السيارات عند الحد الأقصى لتماسك الإطارات، وهو ما لا ينطبق على حلبة موناكو الشهيرة.
كما يخشى الاتحاد الدولي للسيارات من زيادة احتمالات فقدان الثبات وحدوث الحوادث، خاصة مع الأحمال الجانبية الكبيرة أثناء الانعطافات، ومناطق الكبح والتسارع المعقدة داخل الحلبة.
سباق موناكو يحتفظ بخصوصيته في موسم 2026
رغم إلغاء استخدام "الوضع المستقيم"، سيظل بإمكان السائقين استخدام وضع التجاوز عند الخروج من المنعطف الأخير، وحتى الخط المستقيم الخاص بمنطقة الصيانة، ما يجعل منعطف سانت ديفوت أحد أهم نقاط المنافسة والتجاوز خلال السباق.
ومن المنتظر أن يحافظ سباق موناكو على طابعه المختلف والاستثنائي مقارنة بباقي جولات موسم الفورمولا 1، خاصة أن التجاوز داخل الحلبة يبقى من أصعب التحديات التي تواجه السائقين كل عام.
وفي سياق متصل، قرر الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا إلغاء قاعدة التوقفين الإلزاميين داخل منطقة الصيانة، بعدما أثارت جدلًا كبيرًا خلال الموسم الماضي.
وكانت بعض الفرق قد استغلت القاعدة تكتيكيًا عبر إدخال السائق الرئيسي مبكرًا إلى منطقة الصيانة، بينما يقوم السائق الثاني بإبطاء المنافسين خلفه، لمنح زميله فرصة العودة إلى السباق في هواء نظيف بعيدًا عن الزحام.
واعتبر الاتحاد الدولي للسيارات أن هذه الاستراتيجية أثرت سلبًا في إثارة السباق، ليتم إلغاء القاعدة رسميًا قبل نسخة موناكو 2026.